先說說船級社是怎么來的吧。這個故事在圈子里還是比較出名的，咱們在這里再演義一下。
話說在十八世紀(jì)中葉，作為日不落帝國的帝都，倫敦是大航海時代每一位航海人心目中的圣地，而蜿蜒曲折、穿城而過最終又奔流入海的泰晤士河對于航海人來說就是溫暖的家，這些長期漂泊的航海人，上岸后最渴望的事情就是與人聊天，于是泰晤士河畔上開了很多的咖啡館，這些航海人上岸后就流連在咖啡館中。在這些咖啡館里有一個叫“愛德華·勞埃德”的人經(jīng)營的咖啡館生意最好，店面也最大，所以來這里的人也就最多。
人多了，生意就來了。由于航海人都在這里喝咖啡，所以你要是有貨物在這里找船肯定最方便，保險公司也看上了這里的人氣，所以也把生意做到了這里，這樣既不耽誤工作又能喝咖啡聊天的地方肯定大受歡迎，于是這里就成了海上保險中心。那問題又來了，貨物評價還好說，船的保險就跟技術(shù)狀況密切相關(guān)了，買過車損險的小伙伴們應(yīng)該知道，車子好壞、新舊、原值等都都會影響著保費(fèi)和保額的，船的情況也這樣哦，更何況當(dāng)時都是木頭船，船的壽命和性能遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的船穩(wěn)定。最有經(jīng)營頭腦的愛德華·勞埃德看到了商機(jī)，于是在1760年成立了勞埃德船級社（現(xiàn)在大家都叫他勞氏船級社）對船進(jìn)行技術(shù)評估，然后對船和評估情況進(jìn)行登記，而且他還創(chuàng)造性的對船舶技術(shù)情況進(jìn)行了分級，按照最好、較好、中等、較壞、最壞五個登記對船舶分級進(jìn)行了量化，根據(jù)量化結(jié)果來評估船舶的價值，這樣一來保險公司就可以依據(jù)它的評估和等級來確定保費(fèi)和保額，于是出現(xiàn)了一種新的商業(yè)。（唉，這個才叫商業(yè)頭腦啊?。?/span>
說到這必須介紹倆專業(yè)術(shù)語。一個專業(yè)術(shù)語叫“入級”，它的原意是指船能符合那種級別的意思，不過，隨著時代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步以及船舶建造的越來越復(fù)雜原來的分級已經(jīng)不適宜用來評價船舶具體情況了，“入級”一詞也就成了船舶滿足船級社建造規(guī)范的意思了，現(xiàn)在常在新聞中聽到的“某某船入級某某船級社”就是這艘船通過了這家船級社的驗(yàn)收。隨著船級社成立也出現(xiàn)了一種新的職業(yè)-驗(yàn)船師（另一個術(shù)語）。顧名思義，驗(yàn)船師就是檢驗(yàn)評估船體技術(shù)狀況的 “老師兒”，為什么稱呼為“老師兒”呢？船級社成立后，愛德華·勞埃德選擇的第一批驗(yàn)船師全是退休的船長和船上的木匠，因?yàn)樗麄兘?jīng)驗(yàn)豐富，能一驗(yàn)便知船舶優(yōu)劣，所以稱呼一生“老師兒”沒毛病。
講到這里，船級社的來頭大家已經(jīng)很清楚了，咱們下面再聊聊船級社的發(fā)展。
船級社成立之初，船級社為保險商提供的入級服務(wù)，是自愿的。隨著船級社綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，各國政府也開始利用這一平臺，各國政府從法律法規(guī)上賦予船級社更大的權(quán)利，要求船只從設(shè)計(jì)、建造、營運(yùn)和維修的各個階段都要受到船級社的監(jiān)督，不通過船級社的檢驗(yàn)和發(fā)證的船舶不能營運(yùn)，希望通過入級服務(wù)保障船舶的質(zhì)量和安全，使得入級檢驗(yàn)也具有了一定的法定特征。這些船舶的入級服務(wù)和政府的法定檢驗(yàn)屬于船級社的不以盈利為目的業(yè)務(wù)。
但是，船級社成立一開始就不光對船進(jìn)行技術(shù)評估，船上最重要的附屬件—備帆和錨，因?yàn)槭强梢院痛w分離可以單獨(dú)交易的，所以其評估也是單獨(dú)的。隨著船舶建造技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，船上的附屬件越來越多，船級社的業(yè)務(wù)也就越來越廣，業(yè)務(wù)內(nèi)容也從單純的船衍生到了與船相關(guān)的所有的材料、工藝、制造、檢驗(yàn)、設(shè)備、軟件等等各種各樣的產(chǎn)品，所以船級社又開發(fā)出了新業(yè)務(wù)：工業(yè)服務(wù)。工業(yè)服務(wù)包括質(zhì)量體系認(rèn)證、工程檢驗(yàn)、貨物檢驗(yàn)、船舶和海上設(shè)施的公證檢驗(yàn)、技術(shù)咨詢、計(jì)算和評估等涉及到了各行各業(yè)，所以你到各大船級社官網(wǎng)上看看，各種各樣的工業(yè)服務(wù)已經(jīng)成為他們的最主要的業(yè)務(wù)了，當(dāng)然這些業(yè)務(wù)是需要盈利的，因?yàn)榻M織需要發(fā)展壯大不是。
另一方面由于船級社在經(jīng)濟(jì)社會中的作用越來越大，各個國家相繼成立自己的船級社機(jī)構(gòu)發(fā)展航運(yùn)事業(yè)、增強(qiáng)在國際航運(yùn)界的競爭實(shí)力，到目前為止，世界上已經(jīng)有近50家船級社組織，并且在1968年建立了自己的國際組織：國際船級社協(xié)會，簡稱IACS(International Association of Classification Societies)。我們經(jīng)常能夠聽到的船級社成員像：
C.C.S. 中國船級社China Classification Society
LR勞氏船級社Lloyd’s Register of Shipping
A.B.S. 美國船級社American Bureau of Shipping
B.V. 法國船級社Bureau Veritas
DNV挪威船級社Det Norske Veritas
KR韓國船級社Korean Register of Shipping
RS俄羅斯船舶登記局Russian Maritime Register of Shipping
N.K. 日本船級社Nippon Kaiji Kyokai
話題收回來思考一個問題，為什么這么多的企業(yè)選擇船級社提供的服務(wù)呢？我個人總結(jié)了一下。一是船級社以技術(shù)起家、以技術(shù)見長，同時技術(shù)傳承一直不曾中斷且一直走在前列，強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力為客戶帶來了安全感，所以無論是企業(yè)還是政府都愿意相信他們。第二是船級社對產(chǎn)品質(zhì)量的控制模式一般為體系認(rèn)證+型式試驗(yàn)許可+產(chǎn)品交付檢驗(yàn)的模式最大限度的保證了交付的產(chǎn)品能夠滿足相關(guān)的要求。最后是在前面兩個特點(diǎn)背書的情況下，企業(yè)和產(chǎn)品的認(rèn)證資質(zhì)在船級社內(nèi)是公開的信息，一方面方便了客戶選擇產(chǎn)品，另一方面對企業(yè)和產(chǎn)品推廣也大有裨益。怎么樣小伙伴們，現(xiàn)在對船級社是否有了初步了解了呢？單純的故事演義，不是軟文，不當(dāng)之處多理解，喜歡歡迎點(diǎn)贊。
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